Sens des pédales

C'est probablement l'erreur la plus fréquente faite lors du montage ou du bricolage d'un
monocycle, et même les "pros" se font piéger. Vos pédales se dévissent régulièrement lorsque
vous roulez ? Ne cherchez pas plus loin: votre monocycle "roule à l'envers". Je m'explique: les
pédales sur un monocycle (ou sur un vélo) ont un pas de vis tel qu'il a tendance à se serrer
lorsque vous roulez en avant. C'est pour cette raison que le pas de vis est en sens inverse sur la
pédale gauche et sur la pédale droite. Mais pour que tout fonctionne correctement, la pédale
gauche doit toujours être à gauche, et la pédale droite à droite ! Sur un vélo, pas de problème, on
ne risque pas de se tromper. Mais sur un mono, si vous enlevez la selle, en la remettant sans
faire attention, vous avez une chance sur deux de vous tromper. Idem lorsque vous démontez la
roue pour changer de pneu par exemple.
Alors comment faire ? C'est très simple : en fait, il suffit de repérer la pédale gauche et la pédale
droite. Le marquage est en général assez discret: un L (left en anglais) gravé sur la pédale ou la
manivelle gauche, ou un R (right) sur la pédale ou la manivelle de droite. Ensuite, il suffit de se
débrouiller pour que celles-ci soient du bon côté lorsque vous roulez en avant en tournant la
selle ou la roue pour y arriver. Et si vous ne roulez qu'en arrière, eh bien, je vous laisse trouver
le montage nécessaire.

Serrages

De manière générale, il faut éviter au maximum de rouler en ayant du jeu, en particulier sur les
pédales. En effet, le pas de vis dans ce cas se détériore très vite, et, pour avoir négligé de
resserrer les pédales, vous risquez bien de devoir changer celles-ci et les manivelles. Si les
pédales se desserrent régulièrement, il y a un problème ( se référer au chapitre précédent).
De même, si les manivelles ont du jeu, il faut s'arrêter immédiatement pour les resserrer.
Normalement, une clef à pipe de 14 devrait faire l'affaire. Vous pouvez serrer à fond sans
hésiter.
Comme les pédales et le montage des manivelles sont similaires à ceux des vélos, on peut
trouver pour une poignée d'euros dans les magasins de sport ayant un rayon vélo une clef ou des
clefs permettant de serrer pédales et manivelles. Si le serrage de selle se fait avec une clef (clef
Allen en général), bien la garder sous la main. Les autres éléments du monocycle ne posent
généralement pas de problème particulier.
Les cages de roulement doivent être serrées fermement mais pas trop, afin de ne pas déformer
les roulements. Les écrous des boulons de fixation sont normalement imperdables (ils ont un
peu de plastique sur les derniers filets du pas de vis, ce qui les empêche de se desserrer tout
seuls), cependant, s'ils se desserrent quand même, ils peuvent être fixés avec un peu de vernis à
ongle qui les "colle", mais qui se retire très facilement.

Rotation du pneu

Le pneu a tendance à s'user plus à l'endroit en contact avec le sol lorsque l'on fait du surplace.
Cette usure devient rapidement très visible. Il est alors judicieux de dégonfler la chambre à air et
de tourner un peu le pneu pour que l'usure se produise de façon plus homogène. Cela permet
d'augmenter la durée de vie du pneu. Mais enfin, il n'est pas rare lors d'un match de basket ou de
hockey d'avoir une explosion de chambre... Les petits blagueurs qui, voyant un monocycle,
disent qu'on fait des économies en n'utilisant qu'un seul pneu, oublient que celui qui reste s'use
sans doute plus que deux fois plus rapidement que les pneus d'un bicycle ...

Autres problèmes

Malheureusement, il peut être nécessaire d'avoir des réparations plus importantes à effectuer.
Une roue voilée peut en général être réparée, mais cela demande un certain coup de main. Cela
se fait en serrant ou desserrant les rayons de manière judicieuse... Je ne peux pas l'expliquer
mieux, à chaque fois que j'ai essayé, je n'ai fait qu'aggraver le problème... Donc si vous
connaissez quelqu'un qui sait faire, faites-vous aider !
Les roulements peuvent aussi avoir besoin d'un petit nettoyage, ou d'être changés. Un roulement
n'est vraiment pas coûteux, mais le problème c’est qu’il est en général embouti sur l’axe, et donc
difficilement remplaçable. Là encore, il faut faire appel à quelqu'un d'outillé si on veut les
remplacer.